Производитель использует плазменную технологию для резки труб для каркасов безопасности для квадроциклов.

Apr 12, 2023

Одна из последних работ Трэвиса Снайдера — одноместный автомобиль, двигатель и трансмиссия которого установлены рядом с водителем. После завершения у него будут сверхмощные оси Ford, а передняя и задняя части будут поворачиваться на 50 градусов. По словам Снайдера, на резку, гибку и прихваточную сварку шасси ушло около дня.

В производственной среде, где преобладают листы и пластины, трубчатая продукция представляет собой немало проблем при изготовлении. Гибка, резка, сварка — при работе по окружности все сложнее, чем при работе с плоской поверхностью и прямыми линиями. Тем не менее, трубки имеют решающее значение. Хотя они не используются так широко, как листы и плиты, они используются почти везде в производстве, что полезно из-за соотношения прочности к весу и по ряду других причин.

Труба, долгое время являвшаяся основой для создания транспортных средств всех видов, включая внедорожники, является идеальным материалом для рам, различных структурных и механических компонентов, а также каркасов безопасности. При использовании в конструкции драгстера с верхним топливом сочетание прочности и веса трубы позволяет гонщику развивать скорость 330 миль в час на короткой дистанции, всего 1000 футов, не поддаваясь стрессам гонки (обычно). Более тяжелая труба в другой конфигурации обеспечивает раму и систему защиты при опрокидывании (ROPS) для бульдозера, даже для огромного Caterpillar D11, который весит 230 000 фунтов.

Конечно, более распространенным внедорожным применением трубной продукции является производство алфавитного набора транспортных средств, используемых потребителями: внедорожники, вездеходы, служебные автомобили, внедорожники для отдыха, внедорожные автомобили для отдыха, коляски. бортовые и многоцелевые внедорожники (внедорожники, квадроциклы, UTV, внедорожники, ROV, SxS и MOHUV). Созданные для скоростного преодоления песчаных дюн, преодоления сложных трасс, усыпанных камнями и бревнами, или участия в сложных гонках по восхождению на холмы, большинству этих автомобилей требуется ROPS.

Достаточно ли прочна оригинальная, установленная на заводе ROPS в таком автомобиле, является предметом споров, который поддержал энтузиаст бездорожья Трэвис Снайдер. Владелец и основатель WelderD, поставщика каркасов безопасности для вторичного рынка, он может высказать свое мнение по этому вопросу. Профессиональный инженер, проработавший 17 лет в компании Boeing Co., он знаком с материалами, их преимуществами и структурным дизайном. Его сомнения по поводу заводской конструкции ROPS связаны с материалом и методом сборки; во многих случаях стенки трубок слишком легкие, и клетки скрепляются механическими креплениями.

«Большинство клеток, расположенных бок о бок, скреплены болтами по частям, чтобы максимально упростить сборку», — сказал он. «Сепараторы послепродажного обслуживания максимально непрерывны. Еще одним фактором является расположение соединений. На многих заводских сепараторах соединения удобны для изготовления и сборки, но не учитывают пути структурной нагрузки». По его мнению, минимальная сертификация ROPS, которую они должны пройти, не соответствует предполагаемому использованию этих машин.

Он знает кое-что о напряжениях и траекториях нагрузки. Знания Снайдера о материалах и конструкциях таковы, что однажды он преподавал авиаинженерам все тонкости ремонта планера F15 Eagle, почтенного истребителя McDonnell Douglas для завоевания превосходства в воздухе. Он намного больше, чем некоторые истребители, и обладает мощной силой. Двойные двигатели Pratt & Whitney F100 развивают тягу в 14 590 фунт-футов, и самолет может выдерживать нагрузки, превышающие 9g. Время от времени требуется ремонт корпуса самолета.

Это тот уровень знаний, который потребители получают, покупая каркас безопасности у компании WelderD, которая специализируется на каркасах, собираемых и устанавливаемых своими руками. Компания режет и сгибает трубы, выполняет прихватку и упаковывает узлы в комплекты для транспортировки.

«Большинство энтузиастов бездорожья знают, как сваривать, поэтому мы поставляем комплекты в разобранном виде, чтобы снизить затраты на доставку», — сказал Снайдер. Любой, кто когда-либо отправлял какое-либо количество трубок, знает, что доставка трубок означает доставку по воздуху, а это нерентабельно. Доставка сборки, сделанной из трубок, намного хуже, поэтому Snider поставляет комплекты, которые можно упаковать в несколько плоском виде.